在面对因汽车增多而日益突出的交通拥堵问题、安全问题时,仅有“绿色低碳”是不够的,未来的新能源汽车应与车辆“智能化”相结合,成为汽车工业的发展方向。纵观21世纪全球汽车工业,以低碳智能为核心的新一轮科技转型正在进行。

随着消费者的愿望越来越迫切,电动造车参与者越来越积极,无人驾驶汽车离现实生活渐行渐近。
“花了45分钟才找到车位,从停车位到办事点,又走了一两公里,大约一个小时就这样被浪费了。假如可以换种方式,不用自己开车出行,手机一按,无人驾驶电动车便来到跟前,将我送达目的地后自动离开,等我办完事情之后,无人驾驶电动车又如期赴约接走我,这该多美好!”一名车企高层在上海车展期间谈及最近一次悲催的停车经历时,传递出他对无人驾驶电动车早日到来的迫切期待。
这不是一个人的愿望。目前,众多车企罕见地一致认定汽车电动化、智能化以及电动化的未来发展趋势,并齐力推动智能互联电动汽车前行。此前,不同车企对未来的规划往往各奔东西,现在处于汽车产业变革期,却有了统一的标准答案。
长安汽车总裁朱华荣在上海车展上接受第一财经等媒体采访时谈到,参展企业在本届车展上释放的信息,智能化在今年可能比以往所有的份量都要足,围绕智能化相关的零部件寻求突破,还有朝电动化的一些专用型态或者专用技术努力。在智能化方面,长安汽车现在大体有600余人的专业团队,加大了美国研发中心以及软件研发人员投入。此外,长安汽车最近加大和一系列科技互联网公司的合作,整合更多资源促进智能化技术发展。“长安这样做,我相信别的企业也是这样做的。”朱华荣如此认为。
正如朱华荣所判断,智能技术的展现与科技车型的亮相成为上海车展的重要组成部分。各大车企带着人工智能、自动驾驶、电动化以及车联网等领域的探索成果,宣告为未来而战。众多车企大佬纷纷在车展上乐观地谈及关于智能互联电动汽车的战略与规划。
近年来,动力电池行业以及人工智能行业的迅猛发展,为众多企业发起重新“定义”汽车的变革铺路,而随着造车运动热情逐渐高涨,又反过来助推动力电池以及人工智能等行业的发展。
在一些业内人士看来,尽管丰田在混合动力技术方面遥遥领先,但在电动车以及无人驾驶汽车等新领域,刚处于起步阶段,目前尚未出现哪家企业占有绝对性优势。大家不约而同地锁定较为一致的目标,力争在未来绿色智能出行抢位赛中拿到更好的座次。
跨国车企来势汹汹
无论是跨国车企、自主车企还是互联网企业,皆陆续亮出“杀手锏”,为未来宣战。
从丰田手上夺走全球销量冠军的大众汽车正发起新车攻势。大众汽车集团全球CEO穆伦日前称,2017年大众集团将共推出60款新车,到2025年,大众集团的纯电动车型将达到30款。在上海车展开幕前一天,大众集团高调展示旗下众多品牌一系列全新车型,包括三款全球首秀的车型,其中,大众汽车品牌的I.D.
CROZZ是一款纯电动跨界多用途概念,续航里程达500公里,奥迪e-tron
Sportback电动车续航里程则可超过500公里,还有斯柯达VISION E SUV
coupé电动概念车,在纯电动模式下可行驶500公里,并达到三级自动驾驶要求。
而作为首家在华推出纯电动汽车的跨国车企,日产汽车今年也在中国发起新一轮攻势,继续致力于开发和提供自动驾驶、电动汽车和汽车智能互联技术,除了携最新概念车Vmotion
2.0等多款新车在上海车展亮相外,今年还将设置“日产智行科技体验区”,通过展示多款智能创新设备,让更多参观者可以亲身体验到日产智能出行技术,成为国内首家使用此类设备进行技术体验的汽车厂商。其中,MR(Mixed
Reality)智能眼镜可通过最新的MR技术诠释日产ProPILOT自动驾驶技术,ProPILOT智能座椅可模拟日产ProPILOT自动驾驶技术在现实生活情景中的应用,而翼装飞行器则融合了虚拟现实(VR,Virtual
Reality)和机械臂动感平台以及全感装置集成系统,为体验者带来多重感官体验。
负责全球市场营销、零排放汽车与电池部门的日产汽车公司执行副总裁丹尼尔·斯基拉奇接受第一财经等媒体采访时表示,
“日产智行科技”涵盖了智能动力,也包含了电动汽车。日产汽车会继续把电动汽车作为核心策略,推动自身在这方面的发展。日产汽车于去年推出e-Power技术,这一技术更接近电动汽车,而非混合动力,已应用在日本发布的紧凑车日产NOTE上。日产有很多新能源汽车技术,不完全只是纯电动汽车,希望在日本以外的其他一些关键市场中应用新能源汽车技术来提升竞争力,但目前不能透露具体的计划。
对于越来越多IT企业跨界闯入汽车领域,斯基拉奇认为:“
IT已经变成日常生活当中不可或缺的一部分。我们的自动驾驶技术正处于大的转型期,目前所经历的,比过去10年间遇到的转变都多都快。许多网络公司、IT公司也进入了汽车行业。非常重要一点是,我们现在进行许多合作,比如和微软在拉斯维加斯合作开发车载微软小娜,从而寻求汽车和驾乘者的最佳联通方式;在日本,我们也跟DeNA等互联网企业一起合作,针对无人驾驶汽车在商业服务领域的发展进行测试。作为汽车制造商,我们最主要的是要把握趋势,并努力寻找确保我们产品能够迎合这个趋势的最佳方式,有时就会选择和这些企业合作。”
与日产同属日系阵营的本田,在本届上海车展上宣布将加速在中国的产品电动化战略。搭载AI技术的NeuV小型电动概念车的中国首发,则代表着本田对于未来新形式移动工具的思考与尝试。“全球的电动化趋势,比我们预期中还要迅猛,所以本田也正在转变事业方向,加速推进电动化发展。”本田社长八乡隆弘表示,本田预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型,目前正在加快推进相关技术的研发。本田执行董事兼中国本部长水野泰秀表示,未来中国对于排放清洁化、提高燃油经济性和推进电动化这三大技术领域的法规要求,将达到全球最高水平。本田历来都将严苛的法规视为挑战的机会,不断开创各种新技术。现在中国的状况正是对技术真实实力的考验,目标越是困难,本田越将勇于挑战。为此,本田计划于2018年推出中国市场专属的电动汽车。
此外,通用、福特等跨国车企巨头也加快新能源汽车的步伐,试图把汽车打造为未来智能生活的组成部分。在今年上海车展亮相的通用首款合资品牌国产增程型混合动力车别克VELITE
5,是通用开启新能源战略布局以来的重要一环。而福特汽车在上海车展前夕推出“福特派”互联,此外还宣布投资13亿元人民币提升在华创新和研发能力,包括建造一个含试车跑道的测试中心和一个全新的动力总成实验室。福特汽车方面透露,福特混合动力版蒙迪欧将于2018年在重庆投产。福特汽车首席执行官马克·菲尔兹日前称,该企业计划在2025年以前为中国消费者提供全面的电气化解决方案。此外,按福特汽车计划,未来5年内将在ARGO
AI人工智能领域投资69亿人民币,用于全自动驾驶技术的研发。
自主车企揭竿而起
在传统燃油汽车领域比欧美日等派系车企起步晚的自主车企,抓住SUV热潮快速崛起之后重拾信心,在新能源汽车领域更不畏惧跨国车企,甚至在一些新领域揭竿而起,试图弯道赶超合资车企。
上汽集团与阿里巴巴联合操盘打造的互联网新能源概念车“光之翼”Vision-E
Concept在上海车展备受关注。目前,上汽自主品牌成长迅速,继去年推出第一款量产互联网汽车荣威RX5之后,又紧锣密鼓打造中国第一款量产互联网新能源汽车,概念车“光之翼”在一年后会落地上市。上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋谈到,上汽提出电动化、网联化、智能化和共享化“新四化””趋势。在现阶段,新能源和互联网的影响会更大一些,电动化是最关键的部分,上汽已经自主掌握了核心“三电”科技,将继续发展新能源汽车核心技术。在网联化方面,未来的汽车是软件驱动,软件在整个汽车的比例会越来越多。中国是最大的新能源汽车市场,也是最大的应用数据市场,而上汽是目前互联网车型占比最高的车企,也是唯一实现互联网汽车量产化的车企,将继续扩大数据积累优势,进行更多前瞻性创新性尝试。从智能化来讲,上汽分两块在做,一块是上汽技术中心在做,主要是马上量产一些智能化的技术,另一块是前瞻技术部在做智能驾驶。在共享化方面,上汽拥有国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业环球车享。
自主品牌在国内能够抢于合资品牌之前驱动智能互联电动汽车,这在一定程度上与中外企业在互联网汽车时代差距缩小甚至几无差距有关,阿里、腾讯、百度等国内互联网巨头,现亦能比肩硅谷巨头,正与传统车企联手抢占新一轮契机。
目前,长安汽车已携手华为、百度、蔚来、科大讯飞等科技企业朝智能互联电动汽车发力。此次在上海车展亮相的SUV车型长安CS55,运用了大量智能化科技的配置和技术。朱华荣称,CS55已经成熟的就是二级。去年完成2000公里超级无人驾驶测试项目的长安汽车,将智能技术到无人驾驶分为四级。“现在应用到二级,2018年就可以运用三级。到2020年、2021年时,我们计划在个时间基本上可以产出无人驾驶量产化汽车。而最终实现无人驾驶汽车,基本上在2025年,因为需要有国家相关的法律法规,还有未来交通管理体系的变化,这是很大的系统变化。这不是简单的技术问题,还是一个非常复杂的社会结构的重新构建。”朱华荣如是说。继此前宣布未来十年投资180亿元发展新能源汽车之后,朱华荣在本届车展上又宣布启动总投资40亿元的全球研发中心新基地建设等,
长安汽车在不断加大技术创新投入。作为国内六大汽车集团中销量增速最快的广汽集团,也在加快智能驾驶、移动互联、新能源动力等领域步伐。广汽集团在今年第一季度增速高达37.64%,其中,合资企业广汽三菱迎来报复性增长,第一季度同比增长429%;广汽菲亚特克莱斯勒一季度销量近5万辆,逆势上扬,Jeep国产车一季度增幅110%。不过,比起合资企业,广汽集团更“偏爱”自主车企,举全集团之力发展自主。广汽传祺新能源纯电平台车型GE3、插电式混合动力跨界概念车EnSpirit与GS4
PHEV国内首发亮相,使上海车展成为自主品牌传祺新能源产品最密集的一次亮相。广汽集团总经理冯兴亚在上海车展期间接受第一财经等媒体采访时表示,广汽研究院在产品技术升级上做了很多工作,除了传统汽车,还包括新能源汽车和自动驾驶。广汽这次在展台上展出一款人工智能汽车,目前有38个功能,都可以通过人工和车的语言对话过程当中来完成,像类似这样的一些技术是实现产品的升级。
广汽集团在“十三五”规划中提出,实现电动化、国际化、网联化三个方面的重大突破,全方位提升核心竞争力。冯兴亚谈到,广汽集团在4月底,还会发布在智能网联新能源事业上的重要举措,将与相关合作伙伴的资源优势互补、协同发展,打造以智能网联新能源汽车整车制造共享平台为中心、关键零部件的研发、生产、销售及售后服务为依托的全产业链开放生态体系。此外,广汽北美研发中心将于今年正式成立,担负起研发人才集聚、前沿技术研究等职能。
东风汽车公司也在创新驱动发展战略深入推进,在上海车展上携10款新能源汽车亮相,其中自主新能源车占到一半。东风汽车公司总经理李绍烛在上海车展接受第一财经采访时谈到,在智能网联与新能源汽车领域,东风汽车公司推进实施“583”计划(掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式),“三电”工业化布局进程加快,今年将取得实质性进展;新能源汽车商品战略进一步完善;与一汽共建前瞻共性技术创新中心,加速推进智能网联、燃料电池、轻量化等前瞻技术开发;积极探索和创新商业模式,如牵头成立武汉电动汽车充电服务联盟等。
曾两年蝉联全球新能源汽车销量冠军的比亚迪,经历过今年年初低迷之后,正在加速推新能源新车型刺激销量回升,并在上海车展上亮出全新设计理念与王朝概念车。此外,在自动驾驶方面,比亚迪也已在布局,先后与百度、新加坡科技研究局通讯研究院等合作。
随着互联网和新能源技术的发展,全新汽车时代到来,驱动智能互联电动汽车前行的不仅是传统车企,还有众多互联网造车新进者。其中,蔚来汽车带来11款电动车在上海车展上举行中国首秀,并与江淮、长安等车企抱团抢夺未来车市。

电动化改变了汽车的内核,即动力系统;互联网化和智能化,改变了汽车与人,汽车与基础设施等外部环境的关系。这两个方面改变了汽车本身的设计,比如很多未来汽车前脸没有进气格栅,甚至没有后视镜。

4月20日,第十五届上海车展开幕。4月21日,上海车展共接待观众15.2万人次,创历史新高。本届车展将展出整车1300辆,全球首发新车共计111台,亚洲首发新车49台。除此之外,车展期间将有69台概念车和91台新能源车展出,这也让上海车展有了与日内瓦车展一较高下的实力。本报特派出报道小组直击上海车展,探索到上海滩缩放的最具影响力的品牌及车型,来自全球18个国家和地区近2000家厂商参展,绿色低碳、科技智能成为车展主旋律,也代表了未来汽车发展的方向。

从0到1的公司不断冒出来,一家名为凌云智的公司,推出了新的凌云两轮电动汽车样车。乐视汽车展出的是超级汽车LeSEE,从立项到概念车推出,他们只用了18个月。

同时,本土车企发展汽车低碳智能化,应以加大技术研发投入,吸收优秀、专业人才为根本,努力提升科技创新实力。林立于世界汽车行业之中,始终把低碳智能才是“硬道理”的理念牢记于心才能不落于人后,跟上时代的步伐,引领中国汽车文化迈向未来。

智能化融合新能源化

2013上海车展上自主品牌乘用车和商用车展示的Inkanet3G网络智能行车系统、iVoka智能云驾驶系统和InteCare行翼通等数字化技术让观众看到中国汽车智能化来临的步伐,着实体现中国汽车产业不断革新的力量。全新朗逸极具智能化的KESSY无钥匙进入、一键启动系统,将反复的手动开启过程变得简单,吸引了更多的消费者。有着“中高级车市常青树”之称的雅阁在面对市场其他车型新增智能配置的同时,也在原有基础上更注重细节以提升本身的智能系统。另悉,近日有报道称宝马以及沃尔沃等国际大型汽车企业相继宣布将开发自动驾驶技术,而谷歌公司早在去年就已研制出10辆个性化配置的无人驾驶汽车。

四年前,初期的汽车智能化还只出现在奔驰S级、沃尔沃等豪华高端车上,三年前这类智能化开始延伸到C级、B级大众化品牌车型,比如广本的雅阁,在第九代上市时,有些车型就具备了半自动驾驶功能。但这个时候仍然算不上普及。

“创新·美好生活”,本届上海车展为汽车工业的明天描绘出了一幅美丽的场景,新能源为我们营造一个良好的生活环境,智能性使我们的生活更加的方便快捷,二者的融合则代表着汽车工业未来的发展方向。

目前,低速跟随系统等第三阶段初级技术,已经较大范围应用到市场上。不仅沃尔沃S90搭载Pilot
Assist半自动驾驶技术,而且大众化品牌日产也在车展上展出了自动驾驶的IDS概念车。

汽车工业经历了规模化、精益化发展阶段,在如今低碳时代的背景下,随着科技的进步,汽车智能化已成为社会关注的热点,智能汽车也成为了汽车行业未来发展的一大趋势。谷歌无人驾驶汽车的实践更让各界特别是商家对智能汽车发展和推广的可行性信心倍增。大型车企相继开发智能化汽车,意在抢占未来汽车发展的先机。智能化将给汽车行业的驾驶技术、商业模式等方面带来变革。

外界有声音质疑长安汽车的无人驾驶汽车驾驶席需坐人,实际上怀疑自主品牌的技术能力。但实际上,整出一两辆试验品并非难事。这一点可以从谷歌的发展历程得到印证,谷歌的无人驾驶汽车路试已经长达6年,今年4月仍然发生了一起和大巴相撞的事故。

低碳智能是世界汽车工业面临的前所未有的变革,也是中国由汽车产销大国变为汽车工业强国的契机,更是挑战。我国应该加强对智能汽车的重视程度,将其纳入研发和战略发展中去,顺势而为才能够赢得市场,自主车企应该抓住机遇,加快汽车智能化的发展,否则将进一步扩大与国外的差距。

东风雪铁龙展出了首款新能源车爱丽舍纯电动版,续航里程超300公里。东风雪铁龙旗下全新爱丽舍出自PSA集团的EMP1平台,EMP1平台具备生产电动车的能力。东风雷诺展出了挂东风标的风诺E300,原型车是雷诺风朗Z.E.电动车。

随着科技水平的不断提升,消费者对智能产品的需求持续升温。在这样的背景下,汽车行业各大品牌厂商为了迎合市场需求,加大了对智能化系统或配置的研发及应用力度,也纷纷推出了具有自己特色的智能车。智能化汽车市场呈现出了百花齐放的景象。

无人驾驶技术在零部件配套等方面已经趋于成熟,感应器、雷达探测等等并没有技术鸿沟,车企展示的无外乎是对配套技术的整合能力。对于产品本身,难点只在于其可靠性。

长安汽车的无人驾驶汽车,刚刚经历了6天,行驶2000公里后到达北京;北汽宣布将在北京车展设置馆外无人驾驶试乘体验区,用户只需要用App就可以完成预约。

随着过去几年信息技术、智能机器人等科技的加速度发展,2016年北京车展呈现出来的汽车,也出现跨时代性的特征:半自动汽车已尝试全面普及;智能汽车超过新能源汽车,占据时代的主角。

北京顺义新国展的周边,甚至首都机场高速,一些长相奇怪的汽车开始高频率的出现时,周边的居民都知道,4月25日,北京车展开幕了。

国内最大的汽车展北京车展,每两年举办一次。最近几年,在车展上展出的汽车,越来越具有科技感,外观开始变得不像汽车。这些奇形怪状的家伙,汽车行业统称为未来汽车。

经过多年的新能源汽车市场培育,中国市场消费启动在即。政府补贴持续退坡,在2020年完全退出后,自主品牌具有的政策优势减弱。合资品牌已经到了提前布局的时候。

新能源汽车是过去五年国内车展的关注焦点,本届北京车展仍没有改变。但出现的一个重要变化是,原来自主品牌新能源汽车关注度高,现在合资新能源汽车产品量级多了很多倍。

在北京车展上,东风柳汽和乐视签署了合作协议;4天前,广汽和优步签署了用车领域的合作。汽车互联网化的纵向维度,已经涵盖了从产品到使用的完整环节。

云顶娱乐,自主品牌新能源汽车在北京车展上较为关注的车型是传祺GS4
PHEV、东风柳汽景逸S50EV和风行S500EV、众泰E200、东风风神A60
EV等。前几年在新能源汽车产品上处于研发期的车企,基本上都到了出成果的时候。

在智能化进程上,本田一直扮演激进者。除了雅阁搭载主动巡航控制系统、低速跟随系统、碰撞缓解制动系统等之外,将这一套“安全超感”系统搭载到今年新上市的第十代思域上,而思域主销车型的价格在15万元区间。这是无人驾驶第三阶段技术大众化应用的典型事件。

传统汽车公司和互联网公司合作是第二种模式,涉及面更广。互联网软硬件公司往往以供应商的形式出现在链条中,百度分别和长安、一汽达成了合作协议,一年前东风和华为也进行了联盟。

半自动驾驶进入15万元汽车区间

较为显著的特点是,合资品牌也开始大规模地引入新能源汽车产品,除了日系丰田、本田的混合动力产品,欧美系的纯电动产品也将迎来上市高峰。

横向维度看,汽车不再只局限于原来的产业链条,而是扩展到了互联网领域。汽车的趋势和手机的演进一样,传统车企转型快就可能跟上时代,转型慢可能就被淘汰。曾被很多商业领袖青睐的黑莓手机,错失了智能化机会,衰败只需要短短几年。

汽车和互联网公司的人才,出现单向流动的状态。上汽的丁磊、张海亮纷纷进入乐视,原英菲尼迪总经理戴雷跳到和谐富腾。但车企则很难从互联网公司挖重量级人才,原因很简单,车企很难为互联网人才提供通道。这是所有新旧势力先天性的区别。

第一个模式是科技公司打入汽车行业。在2016年北京车展上,出现很多陌生的公司,过去可能只出现在CES展上。硅谷的Faraday
Futur公司展出FF ZERO1,整个汽车的顶部采用了高强度玻璃显得很怪异。


现无人驾驶普遍意义上定义为四个阶段:第一阶段是驾驶员辅助;第二阶段是半自动驾驶;第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下,让汽车提供
长时间或短时间的自动控制行驶;第四阶段是完全自动驾驶,在无需驾驶员监控的情况下,汽车可以完全实现自动驾驶,意味着驾驶员可以在车上从事其他活动,如
上网办公、娱乐或者休息。

三年前,玩无人驾驶汽车的是硅谷的公司;两年前,汽车巨头也亮出无人驾驶产品;2016年北京车展前夕,自主品牌进入到无人驾驶公开化阶段。

IT与汽车公司一体化

由于汽车的互联网化,汽车产品、汽车行业和汽车人才,都不能再用原来的维度来思考问题。汽车公司和科技公司正在高度的融合。

还有一大帮没有完成概念车,走在初期研发路上的科技公司。比如腾讯富士康合作的和谐富腾、蔚来汽车、车和家等等。蔚来汽车创始人李斌说,变革的重点在于电动车与互联网的结合,带来消费体验的变化。

新能源越来越成为汽车技术的基础,展现在外的是一个底色,而令产品更加绚烂的,是智能化。这和手机是一个道理,打电话功能是基础,但苹果的优势是智能,因为它为手机功能实现更广阔的多样化。

新能源化和智能化,是以零排放和零伤亡为终极目的的两条发展线路。丰田中国4月24日发布的信息显示,丰田新能源汽车的方向是混动、插电混动到燃料电池车;智能化的方向是从规避碰撞辅助套装,到自动驾驶技术。

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