此外,新校车在内外部设计上也依据新国标的《校车外观标识规定》作了相应调整。记者看到,一辆校车车身上有明显的“校车”字样和反光条,车内配备两扇应急车窗,车顶另有逃生顶窗,车后还有一扇应急门。每个座位都配有安全带,需要老师帮忙才能打开,能避免小学生误操作。车内还配备摄像头、行车记录仪以随时反馈车辆状态。

当被问到校车投入市场后的反响,焦书斌表示,虽然现在校车市场还没有完全启动,但增长势头还是不容忽视的。不过,如果想要校车市场完全发展起来,离不开政府的扶持。相对其他地区来说,山东、广东等地区的学校在校车方面开展得比较好,除了这些地区的外来务工人员比较多、对校车需求量大之外,当地政府出台的一些补贴措施作用也很大。

记者发现,除个别外形较小、载客量少的车型外,其余均借鉴美式标准外观的长鼻子校车。在内部配置方面,大部分校车均按照新国标配有可翻折的停车标、车身校车标识、车内监控摄像头、照管人员专用座椅等,然而,一一细查之下,每种车型均有不同程度的不合标准之处。其中,纳威司达校车无论是车身标识还是车窗、应急出口的设计,都不符合新国标的规定。

安全性参照校车国标

早在2006年,长安客车就开始研制、开发适用于幼儿园及中小学生乘坐的专业校车。其中最有代表性的就属SC6678X与SC6910两个系列车型。长安校车产品覆盖6米~9米区间,可根据车辆长度来调整座位数量,例如7米左右的校车有40多个座位,9米左右的校车最多有70多个座位。

纳威司达参展工作人员告诉记者,该车是直接从美国进口的,一切按照美国标准,此次只展示不销售。此款校车目前已与江淮签订协议,在上市之前会按照中国标准进行调整。

设计还应更加人性化

提到南京依维柯的校车,就不得不说一下NJ6713XC小学生校车。与国内其他由普通客车改装而成的校车不同,这是一款依据国家新校车标准研发制造出来的专业校车。车辆整体外观呈橙黄色,有明显的校车标识,车辆除去司机与陪护老师之外可以乘坐26位学生。同时,车内的座椅尺寸、防滑扶手以及中控安全带,都是针对儿童特点进行设计的。另外,可伸缩挡板、电动踏步板方便了学生上下车。其他配置诸如前雷达可视系统、行驶记录仪、校车字样显示屏等,则保障了行车安全。

北京车展南广场内,有几处展台将校车作为重点宣传车型之一向参观者展示,部分车辆还允许上车观看。记者看到纳威司达展示的校车前有不少家长带着孩子围观并上车试乘,而国产校车车门敞开却鲜有人来。不少家长反映对国产校车专门设计的软化座椅并不买账,一位参观者拍着纳威司达校车革质直背座椅感慨道:“不愧是美国产的,这车座看着就结实。”

记者在现场看到,新款校车一般可以容纳34名学生,外加两名老师和一名司机,外观设计大多采用了“大鼻子”造型。一位汽车设计工程师告诉记者,这是由于在新国标中规定“专用校车前部应设置碰撞安全结构”,对安全性提出了要求。所以,参展的新款校车车型均以长头校车为主,可降低前排学生和司机在发生意外时受到撞击的概率。

宇通客车产品管理部常务副部长杨朝霞告诉记者:“真正买得起校车的大多是一些私立学校,公立学校买的比较少。一是资金方面的原因,学校购买校车需要政府出资;另一个原因在运营上,学校购买了校车可能要承担运营安全方面的责任,所以轻易不会购买,因为购车后对学校来说意味着增加了管理成本。”

苏州金龙销售经理告诉记者,校车作为一个独立的车型的情况也是近来才有的,很多标准都在逐步摸索改进中,此次参展校车在新国标实施之后会按照规定再次调整。“原来也不是这样,都是按着国家的规定随时更改的。”

据《新闻晨报》报道,在家用轿车、超级跑车和众多新车中,本次上海车展上“大鼻子”校车的亮相,吸引了很多小朋友、家长和经销商的目光。此次车展总共有解放、福田、江淮等品牌的多款校车参展,不约而同地采用了亮黄色的车身设计,加强了安全防护,售价在20万元到40万元左右。

青年客车总工程师李冬梅表示:“青年客车目前做了多方面的市场调研和考察,正在积极研发两种类型的校车。一类是幼儿专用校车,年龄范围在3~8岁,包括小学一、二年级的学生,这一年龄段的孩子在身高、体重和特征方面比较接近,对于校车的各方面要求也近似一致。这一年龄段的孩子比较好动,自律性差,因此对安全性和防护功能要求更高。另一类是小学生专用校车,主要面向小学三年级至六年级这一阶段的孩子。对于这一类校车,我们做了专门设计,长度在7.3米左右,座位有27座和35座、36座的,分为前置发动机和后置发动机两种。这两类校车正处于研发阶段,还没有正式投向市场。”

昨日,专用校车安全新国标正式实施。记者在北京车展现场看到不少家长带着孩子参观校车,在仔细查看之下,却发现部分展示校车与新国标有不符之处。对此,参展车商表示车辆的配置及标识都会随着国家标准的变动进行改动。

观众赵先生十分关注校车问题,他告诉记者,儿子所在的幼儿园如今使用的校车比较老式,车身小,车头短,座位的间距也小。对于参展的“大鼻子”校车,他很看重校车的限速设置以及安全带的配备。“美国对校车的限速和安全带都是强制规定的,国内的校车也应该按照这样的标准来设计,安全性就有保障了。”他也指出,相比普通小巴,目前校车的售价也不算便宜,可能并非所有学校都愿意出钱购买这样的新校车。“座位有点窄。”小学生林林饶有兴趣地坐上了一辆校车,他告诉记者,自己的个头在班级里属于中等,但有的“大鼻子”校车设计的是三人座,前后排的距离也很近,感觉有点挤。

据厦门金旅相关负责人介绍,校车的生产研发是厦门金旅一直所关注的重点。目前,在专用小学生校车方面,金旅已经研发出XML6901J13、XML6821J13、XML6603J53和XML6723J53四个产品系列,其产品所拥有的最大座位数分别为57座、48座、30座和41座。

还有一位校车采购商在参观了几辆校车后指出,车身设计中没有考虑到学生书包,有些没有放置书包的区域,有些设计了书包架,但容量太小,细节还有待改进。

中通客车

在校车展台,记者还看到了带着孩子来体验校车的家长,他们对“大鼻子”校车普遍给予了好评,但也提出了一些改进意见。

苏州金龙目前的校车代表车型为海格KLQ6759X和KLQ6609X,长度在六七米左右,都采用校车专用座椅,最大载客量分别在43人和30人左右。2010年6月,
120辆海格客车驶抵卡塔尔,成为该国小学的校车。苏州金龙根据卡塔尔小学生的需求和习惯,针对卡塔尔天气炎热的特点,添加独立的空调发电机,加强了车辆的制冷效果,并将座椅与侧围间距加宽1厘米,方便小学生放书包。在车门打开时,全车标志灯均同时闪烁,提升了安全性。这批校车赢得了卡塔尔交通部门和学校的一致认可。

据了解,这4个系列产品的车身均采用整车阴极电泳技术,使得校车无论在耐用程度上还是在安全性上,都有优秀的表现。同时,车内标配适合小学生乘坐的专用座椅,每个座椅上都配有安全带,这样就避免了小学生在乘坐时发生碰撞的现象。车上还配备了行车记录仪、应急门等专用装置,当意外事故发生时,学生能够及时脱险。车辆配置了国Ⅲ发动机,且采用轻量化的直大梁结构,增加前后防撞梁,为车辆的运行安全提供了保障。另外,车辆还可以根据各地不同的需求选装其他专用设备。

苏州金龙营销策划部经理胡建都向记者介绍:“从去年开始,苏州金龙已经销售了200多辆校车。专业校车的需求量并不大,因为国家强制性标准执行起来有难度,同时国家财政对于校车用户的补贴不多,所以公立学校买校车的不多,反而租赁公司买的比较多。租赁公司对于校车的颜色和标识有要求,它们希望颜色淡一些,不要带有‘校车’字样,这样它们还可以把这些车辆用作其他用途。我认为,如果国家强制性标准能适当进行调整,同时在财政方面给予更多补贴,校车的普及率才能高一些,甚至能做到幼儿园、小学生、中学生的专车专用。否则,这些客串性质的‘校车’在安全等方面还存在很多问题。”

厦门金旅

焦书斌还向记者透露:“校车安全被我们放在了第一位来考虑。长安校车不但达到了《条件》所规定的标准,对于其他一些没有规定的细节也力求尽善尽美。以SC6678BFXCG3型校车为例,这是一款专门针对幼儿所设计的校车,无论是外观的颜色、标志,还是内部诸如安全带、安全通道的宽度,我们都尽可能根据学生的切身需要来设计制造。”

该款校车在制造过程中参考了美国校车的制造标准,不但满足了《国标》校车的技术标准,在安全性、舒适性上也有了很大提升。一汽技术中心部长龚礼洲表示:“在校车研发方面,我们依照3个层面标准进行开发,即‘高安全、高舒适、高可靠性’。所谓‘高安全’是指这款校车经过了包括正碰、侧碰、正翻、侧翻等一系列碰撞的测验。‘高舒适’顾名思义,主要是针对小学生乘车环境来说,我们希望能够为他们营造舒适的乘车环境。‘高可靠性’主要是就车辆的底盘来说,减少校车中途抛锚的故障发生。”采访中,龚礼洲还向记者透露:“2011年9月~10月,一汽客车将正式把这款校车推向市场。”

“举个例子来说,每到阴天或傍晚,由于路面的能见度降低,很可能导致交通意外的发生。针对于此,恒通客车专门在车身上设计了黄绿荧光色反光轮廓,这样就提高了车辆的辨识度,从而保障了安全性。”恒通客车技术部工程师杨清泉对记者表示。

黄海客车

中通客车曹瑞华工程师向记者介绍:“中通校车主要销往吉林等地,销量在数10辆,市场反响很不错。中通校车的代表车型LCK6802HX是在原车型LCK6802H-3的基础上,按照校车标准,对车辆结构进行了调整,通过了侧翻、碰撞等多项安全性试验,安全性能比普通客车高,能保障学童的乘车安全。同时,这款校车采用CAN总线仪表,整车及发动机是信息集成显示系统,数字信号更准确,方便人员对整车电器故障进行检测。全车关键电器部位采用进口接插件和继电器,提高了电器系统的可靠性。座椅采用适应小学生身体特点的专用座椅,座椅的尺寸和设计都体现了人性化的特点,每个座椅都配有安全带等防护设备,在意外发生时最大限度地保护学生的安全。同时,车辆内部的前后方专门为看护学生的人员设计了专用座椅。”

一汽客车研制的专用小学生校车长约9米,从研发到生产历经两年时间。全车最大限度强化了舒适性与安全性:在舒适性方面,除了司机与陪护老师的座椅之外,其余37个座椅都是依照小学生独特的生理特征设计而成。小学生的生理特征和行为特征成为一汽校车设计研发的主要根据。在人机工程布置方面,对包括车内座椅的大小、脚下空间等在内的细节都进行了调整,有效保证了学生乘坐的舒适性。在安全性方面,主要体现在发动机前置式的凸头结构、可选装配备的中央集成解锁装置安全带、增设油箱侧防护、车体骨架特殊闭环等设计上。而4个安全出口的设计,使得校车遭遇事故时,学生能够及时逃生。

据介绍,这款校车一投入市场就受到众多学校与家长的欢迎,销售成绩也不错。但是由于国内目前校车的使用及管理缺乏相关标准与规范,校车在国内的发展壮大还需要一些时间。

“在研发之前,我们也做了大量、充分的市场调查,校车产品之所以还没有投向市场,是因为校车市场还不成熟,其中的原因是多方面的。比如距离国家相应的政策法规落实到位还有一段时间,而且校车缺少相应的社会保障制度,包括保险等。另外,很多学校并不愿意承担运输安全方面的责任,因此要使校车真正成为学生们的安全运输载体,不能简简单单地把普通客车挂上校车的牌子就推向市场。青年客车在这方面做了很多安全性研究,比如侧围防护、安全生存空间、无障碍逃离通道、抗碰撞和防侧翻性能等,相关标准甚至比欧盟还严格。据我所知,其他企业都在参照美国标准。”李冬梅介绍道。

恒通客车

苏州金龙

孩子是祖国的未来,校车肩负着承载祖国希望的使命,校车生产企业自然也是为孩子保驾护航的重要力量。近日,记者采访了国内10余家客车企业,以了解我国校车产业的发展现状和主要产品。

中通客车相关负责人表示:“作为一个新的细分市场,校车必然成为客车行业的新增长点。中通客车对于校车市场的关注以及长期以来的探索,会帮助公司在校车领域开辟出一条新路,产品也会更适合校车市场的独特需求。而且,中通客车拥有先进的技术平台。”

南京依维柯

目前,恒通校车以5.8米的CKZ6581DX3前置校车为主要代表。该车型的车内外均依照《条件》所规定的技术条件设计。恒通客车在车头的设计上有别于一般客车所采用的平头,采用了半长头设计。这使得车辆一旦被正面撞击,拉伸的驾驶区域能有效缓冲撞击力,降低乘客区所受到的冲撞力量,保障了乘客的安全。除此之外,恒通校车还在车辆的显要位置设置了“安全出口”的逃生窗和红色安全锤,一旦遭遇紧急状况,学生可以借此迅速逃生。另外,根据小学生的体形特点,恒通校车量身打造了高为280mm~380mm的座垫,座位间距超过550mm的专用座椅,这不仅保障了学生乘坐时的舒适度,也提高了安全性。同时,无论是防滑扶手的设置,还是行驶记录仪的配备,都不难看出恒通客车校车的安全性。

一汽客车

青年客车

早在2007年3月,黄海客车就针对农村中小学校车市场进行了深入调研,成立了专门的校车研发项目组,并会同辽宁省教育、公安、交通、财政等部门进行了联合开发,投入了大量研发经费。2008年3月,黄海DD6751K01F客车通过国家发改委批准并获得公告,这是国内第一辆以“小学生校车”为名并获批公告的客车产品,黄海客车也成为国内第一家获批生产小学生校车的企业。

宇通客车

杨清泉还透露,目前恒通正在研发一款车身长约10米的长头校车,在延续以往校车优点的同时,外型更加鲜明,在安全性及配置上也做了进一步改善。他还表示,校车的前景虽然被很多客车企业看好,但由于国内校车起步晚,大多数校车管理不够规范,这在一定程度上限制了校车的发展。

黄海客车相关负责人表示:“在技术标准上,黄海系列校车除了满足国内有关校车的标准外,还重点参考了美国及欧洲的一些标准,并根据我国农村的道路运输状况和校车相关的技术要求,研制开发出符合农村中小学生使用的校车产品。目前,黄海客车已形成了长度为6米、7.5米、9.5米和10.5米、12米5个系列的产品,座位数有从20座到66座多种选择。在制造工艺上,黄海客车大量采用合作伙伴德国曼公司的技术及制造工艺,已形成了比较完善的产品开发和生产平台。同时,黄海客车投入了大量的工装设备,采取特殊的工艺手段保证产品的安全性、可靠性和一致性。黄海校车还具备黄海客车圆润饱满的造型特点,以其专业成熟的底盘技术进行了更为合理的动力匹配。车内布置按照学生的身体特点和行动方式进行了多项技术改进,并针对不同年龄段的学生专门设计了不同型号的座椅,配有监视人座位。为避免伤害,车内外均没有任何危及乘员安全的尖锐凸出物。车门踏步根据学生的身高特点进行了降低,并配置了伸缩踏板。在车内材料的选用上采用了高阻燃性的环保材料,校车内外均有‘校车’的醒目标识。”

杨朝霞进一步介绍道:“宇通在国家起草的校车法规方面介入得比较早,专用校车产品做得也比较全。宇通有‘大鼻子’校车ZK6100DA和‘小鼻子’校车ZK6662DXA9两款旗舰产品,都采用发动机前伸式设计,为车内的学童提供了安全保证。当车辆发生正面撞击时,前伸式的发动机区域可以有效吸收撞击能量,大幅降低撞击对乘客区的影响。这两款校车的乘客区都距离地面1米以上,这种设计能够保证学生安全,当校车与普通轿车发生侧面撞击时,抬高的乘客区可以减轻受到撞击后的影响。同时,这两款校车产品都严格按照《校车新国标》的要求生产设计,完全符合《校车新国标》的要求。目前宇通在前置专业校车市场的占有率已达51%,宇通在校车的安全性方面考虑得比较周全,包括座椅、安全带、安全出口和逃生设备等因素都考虑进去了,在发生意外时能最大限度地保障学生安全。”

厦门金旅从2008年就开始研发校车,目前已完全具备生产满足《国标》技术条件要求的校车的能力,所生产的校车也符合《专用小学生校车安全技术条件》的技术要求。

长安客车

“这款车最大的优势就在于是一款专门为小学生量身定做的校车。儿童的身心特点与成人是不同的,车辆的设计也相应地要与成人乘坐的客车有所区别。比如,在外形设计上,我们采用了橙黄色车身,还涂写了“专用校车”4个黑色大字,这样别人就能很快地将校车与其他客车区别开来。而车子自身配备的行驶记录仪以及前雷达可视系统,进一步保障了学生乘坐校车时的安全。”南京依维柯相关负责人在接受记者采访时表示。

2010年7月14日,厦门金旅生产的首批15辆金旅校车样车在阿联酋交付使用,开拓了海外校车市场。2011年2月15日,在无锡市堰桥实验小学举办的“惠山区中小学生校车统一接送工程启动仪式”上,66辆厦门金旅专用校车交付使用。

长安客车市场策划部副总监焦书斌向记者表示:“考虑到车辆主要是用来拉学生的,所以在座椅数量的设计上就比其他客车多一些。与此同时,根据《专用小学生校车安全技术条件》的标准要求,当学生承载数超过50人时,校车上需要有2名以上的老师陪护,长安校车在设计时也考虑了这一需求,为老师提供了专门的座椅。”

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