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而今,长城在俄投资建厂,实现属地化生产,这将有效降低其生产成本,进
一步提高产品竞争力。事实上,近年来海外KD组装厂建设已成为长城国际化拓展的重要途径。从2013年开始,长城海外KD工厂由单一散件出口拓展为技术合
作和合资模式,计划建设高起点、高标准、高质量的海外产业集群式制造工厂,从而提升整体项目盈利和运营水平。

目前的汽车市场中,自主品牌在选择“出海”均收获不错的成绩,但是就目前形势而言,海外市场的潜力仍很大,未来有待进一步挖掘。而在将出口的成本有效降低后,未来长城将有望以此为中心,更多的辐射东盟地区,随着海外市场快速的增长,长城汽车有望继去年实现增长后,再次提升品牌的整体销量。

从长城的出口产品结构看,其SUV和皮卡确实常常在国内汽车出口细分市场居于前列。业内人士认为,长城以皮卡、SUV车型为市场切入点,避开了竞争最激烈的轿车板块,为其提供了空间和时间来逐步建立网络和口碑,并保有较高利润。

据长城汽车官方统计数字,目前长城汽车已经在澳大利亚等120个国家实现出口,其以SUV为主的哈弗品牌也已在多个国家得到肯定。但是在以泰国为代表的右舵国家目前长城汽车更多仍是以整车出口的形式,长城汽车国际部相关负责人表示:计划在泰国建立独资生产工厂,主要生产哈弗SUV车型初期进入车型初步定为哈弗H6。

目前达喀尔拉力赛在南美洲地区进行,据2012年此赛事相关数据显示,其覆盖了全球10亿人,190个国家或地区总计进行了1200小时的电视报道,为
途经国家带来了2.9亿美元的经济价值。长城凭借参与该项赛事也尝到了甜头,在南美洲收获了较高知名度。据了解,2011年时,达喀尔拉力赛委员会主席拉
维尼曾专门了解哈弗车的生产和全球销售情况,并表示“中国品牌的汽车能够参加达喀尔,并取得这样好的成绩,不光说明车手的成熟,也标志着车企在技术上接近
了欧洲主流厂商。”

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俄罗斯是欧洲第二大汽车市场,2013年轻型车销量277.8万辆,并具有较好的发展前景。早在2004年年底,长城汽车就开始进入俄罗斯市
场;2005年3月,长城在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。时至今日,俄罗斯仍是长城最大的海外市场之一。过去三年,长城
向俄罗斯共出口汽车6万多辆,其中2013年实现出口2万多辆。

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战略眼光全球布局属地化生产

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近日,长城汽车宣布投资约32亿人民币在俄罗斯独资建设整车生产厂,工厂建成后计划年产能将达到15万辆。另据公告显示,长城还将在俄罗斯图拉州设
立全资子公司,并投资建设生产基地。俄罗斯是长城汽车的第一大海外市场,此前长城仅在俄罗斯建有KD组装厂,新工厂将成为长城在海外投资建设的第一家全工
艺整车工厂。

长城汽车目前在印尼、俄罗斯、伊朗、埃及、保加利亚和厄瓜多尔等设有CKD和SKD工厂。俄罗斯、澳大利亚和南非是其主要出口市场。据统计,去年长城汽车出口车辆总数达到9.6万辆,较2011年全年销量增长16%,而在今年长城汽车制定了14万辆的目标。

在过去的2013年,随着海外市场不断扩张,长城在海外的销量已占据其总销量的10%,并陆续在巴西、俄罗斯、马来西亚等12个国家建厂,出口超过130个国家。

长城汽车将在泰国建厂 有望投产哈弗系列车型

品牌塑造赛事营销助推广

据了解,待长城汽车在泰国投建的新厂落成后,其将成为一个全新的生产基地,在此投产的车辆将出口至泰国周围部分东盟国家以及澳大利亚等地区。据业内人士分析:近几年国内物价的不断上涨,人力成本也随之提升,不少厂家现在均选择在东南亚等国家建厂,以寻求降低成本。此外长城汽车选择泰国建厂,出口东盟等地区的运程远低于从国内出口,这对于其海外战略是非常有帮助的。”

此外,北美地区作为全球高端市场的代表,也成为长城未来进军的目标。此前长城汽车总裁王凤英曾透露,长城计划于2015年前后挺进美国市场,并考虑在美建厂实现当地生产。据了解,目前长城已开始做美国市场的前期调研和准备工作,加快进军美国市场的速度。

在更多国家建厂 今年长城出口目标14万

目前,长城汽车在秘鲁的出口量在中国品牌里居于首位;而其在智利的销量排名,曾超过大众、马自达等品牌。

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在海外市场的营销推广中,长城汽车也借助了国际赛事的力量。目前,长城旗下的哈弗车队已经连续4年参加达喀尔拉力赛。“因为我们生产SUV,达喀尔这种越野赛事是一个品牌塑造的途径,会让人产生一种对产品的联想。”长城汽车董事长魏建军表示,这类似于“请明星代言”。

随着国内自主品牌车型在造型、技术、品质方面不断的提升,海外市场也开给予中国品牌更多的认可。这其中长城汽车作为涉及出口较早的自主品牌,销售已经遍及了全球多个国家和地区。而基于更低廉的成本考虑和更便捷的供货,长城汽车正逐步修建越来越多的海外工厂。近日网通社了解到,长城汽车将在泰国建立SUV生产工厂投资大约3亿美元(约合人民币18亿元)。

产品投放将市场细分再切入

以泰国为中心 车辆出口至澳洲等地区

这正是长城汽车拓展海外市场进程中的一个缩影。

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同时,针对不同国家或地
区的气候、环境特点,长城会在深入调研后改造车型以适应当地市场。例如,中东地区气候炎热,对车辆有特殊要求,长城销往该地区的车型经过多次实践验证和改
善,经受住了高温等恶劣环境的考验,从而得到认可。1998年至今,长城在中东地区已经有稳固的销售网络,销售网点达120多家。

据了解,针对不同市场在法律法规等方面的差异,长城曾在2007年总结出5个产品版本,并以此为指导。这5个版本分别是北美版,欧盟
版,泛欧版(俄罗斯、南非、澳大利亚等国家),等同中国版(认同中国3C认证的国家),以及次中国版。依据这5个
产品版本,长城在汽车前端的开发和生产时,会先定位产品的目标市场,再决定产品在研发过程中要做什么样的投入。


外,在产品的投放中,长城在海外市场的战略也有着显著的“聚焦”特征——聚焦SUV的战略,帮助长城在过去几年里一直牢牢占据着自主品牌销量冠军的位置。
细心观察不难发现,在海外市场的拓展中,长城也在复制上述模式,从皮卡、SUV等细分市场切入,再进行下一步的扩张。长城在国内从卖皮卡到卖SUV,其在
国际市场上也是先从皮卡切入,然后以成熟的SUV产品实现突破。

继俄罗斯之外,泰国也是长城计划独资建立工厂的国家之一,并将主要投产哈弗SUV车型。泰国是一个右舵车国家,长城后期在泰国生产的车型将出口到澳大利亚等同为右舵车的国家,形成长城汽车在东盟的右舵车出口基地。

根据长城的战略规划,2015年其全球销量将提升到
130万辆,其中海外销量占整体销量的1/4,超过30万辆。目前,长城汽车为实现这一战略目标,已在全球市场完善经销商布局和建立当地工厂,涵盖中东、
东南亚、南美、欧洲以及非洲等地域,出口国家及地区超过130个。

剑指全球,长城汽车海外拓展的决心早已显露。

赛事营销已经不是什么新鲜的点子,但的确是一个能够让众人记住的好方法。纵观全球各大汽车品牌,几乎都与各种赛事结缘,尤其很多顶尖汽车品牌的名字,往往会出现在各大国际赛事中。

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