福特汽车将与舍弗勒、大陆集团、亚琛工业大学、雷根斯堡应用技术大学继续就一项名为“MEHREN节能多马达电动车”的项目展开合作,并将于2015年,试制出两辆可上路的车辆。该项目旨在继续推进汽车轮毂电机技术的综合应用,并继续研发有关车辆动态控制、制动性能、稳定性和驾驶乐趣等技术。

这台嘉年华暂时将电池组放置在传统的发动机舱中,而将逆变器、传统蓄电池、充电器等布置在车尾附近,根据实际需要,可以在未来的车辆上灵活地布置电池组的位置。

“这种高度集成的轮毂驱动单元让我们能摆脱如今的种种技术限制,重新思考开发适合现代城市的全新车型的可能。这将成为研发新车型和汽车平台的关键因素。”舍弗勒首席技术官彼得·古兹曼教授(Prof.PeterGutzmer)表示。

『这辆电动嘉年华的动力来自后轮的轮毂电机,是名符其实的“后驱车”』

该技术让汽车制造商未来有可能开发出体积和现在的两座汽车相当的全新的四人座汽车。此外,eWheelDrive的转向系统采用了全新的设计,让车辆能无需转向直接平移进入侧方泊车位,这一突破性的技术将为驾驶者在拥挤的城市中泊车带来极大的便利。

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这种高度集成的轮毂电机驱动系统,将驱动、减速和驾驶辅助技术所需的零部件,如电机、制动和冷却系统都集成在车轮轮毂内。

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福特汽车公司联手其国际著名汽车零部件厂商舍弗勒(Schaeffler)于今日展示了一款以福特嘉年华为基础而开发的eWheelDrive轮毂电机驱动汽车。该款仍处于研发阶段的汽车将为汽车制造商研发更为小巧、灵活的车型打下基础,进而改善城市移动出行并应对大城市所面临的停车难的挑战。

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该项由福特汽车与舍弗勒共同开展的研发项目,旨在为未来的电动汽车制造商提供新的解决方案。随着城市化的不断推进,现代化的城市将变的日益拥挤。预计到2050年,全球城市人口将从34亿增至64亿,全球汽车保有数量也将增长四倍。许多业界专业人士认为,轮毂电机驱动技术将成为汽车制造商开发适合于城市驾驶的新车型的关键技术。

这款嘉年华使用集成于后轮毂的独立电机来替代传统的发动机和传动系统,大大减少了零部件数量和动力系统的体积,让车辆的动力系统变得更加简单,大大提高车内空间的实用性,提高空间利用率。每个车轮独立的轮毂电机相比一般电动车而言,也省掉了传动半轴和差速器等装置,同样节省大量空间且传动效率更高。

“我们与舍弗勒在这一项目上的合作令人倍感激动,因为这项研究将为开发高效、灵活的零排放电动车打下新的基础,”福特研究及高级工程总监PimvanderJagt表示,“今后,我们将有机会全面了解这款新车的性能,同时探讨如何克服在该项技术应用上的挑战。”

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eWheelDrive轮毂电机驱动技术将独立的电动机集成于汽车的两个后轮毂中,从而取代了传统传动系统中的发动机和变速器,以及用于电动车的中置发电机,从而节省了大量空间。

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“我们现在面临着各种挑战,在未来我们必须通过新的理念和投资逐步解决这些问题,”福特全球趋势经理SherylConnelly表示,“通过开展eWheelDrive这样的研究项目,我们将为未来提供更多可能性,而不是限制。”

从另一个方面来看,在满足目前空间需求的前提下,未来使用轮毂电机驱动的车辆在体积上可以变得更加小巧,这将帮助我们改善城市中的拥堵和停车等问题。同时,独立的轮毂电机在驱动车辆方面灵活性更高,能够实现传统车辆难以实现的功能或驾驶特性。

[汽车 技术]
如果“轮毂电机”对于你而言还是个新鲜玩意儿,那么你一定要好好读读下面这则消息:福特汽车公司与汽车零部件厂商舍弗勒正在共同开发轮毂电机驱动技术,他们将用这项技术打造第一辆“后轮驱动”的嘉年华!

使用清洁能源是必须的–比如电动车,但是这还远远不够,福特与舍弗勒开展合作,将舍弗勒的eWheelDrive轮毂电机驱动技术应用于嘉年华车型上展开验证。他们希望通过轮毂电机这一方案来推动未来汽车小型化、轻型化的发展方向。

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随着城市化的推进,现代化城市正在变得越来越拥挤,汽车的保有量还将继续增加,预计到2050年,全世界的汽车保有量将增长4倍,你能想象那时候的城市交通是怎样的景象吗?很多厂商都在做自己的打算:什么样的交通工具更适合未来的城市?

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