话说作为一个濒临倒闭的品牌,东南汽车也趁着国内高烧不退的SUV浪潮相继推出了DX7和DX3,凭借着外国人的设计赢得了一些成绩。不过从去年开始,东南DX7像中了魔咒一般销量蹭蹭的下跌。2017年全年销量同比下降80.6%,在SUV销量排名一路下跌。

在经历今年年初SUV的短暂红利后,东南汽车自2月开始,急转直下,一路暴跌,到5月份,已跌至5152台。同比暴跌57%,累计销量也下跌14%。

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根据车质网公布的数据,上市两年多的东南DX7有着多达587条的投诉,上市仅一年多的东南DX3则有着152条投诉。其中,车主们投诉最多的是“发动机抖动”、“异响”、“零件故障”等问题。

这两款SUV在进入2018年之后,更是给出了腰斩一般的销量曲线,一月份DX7的销量为3836辆,而仅仅一个月之后,2月的销量就大幅腰斩至1720辆。上市更晚的DX3也一样,一月份好不容易攀升到了13589辆的销量,到了2月马上被拦腰削减至6584辆的成绩,不知道这样的销量表现,和东南SUV产品的品质口碑一路向下是否相辅相成(将在随后文章中详细列举)。

东南DX7走红之后,东南汽车尝到了甜头,也看到了SUV的巨大红利。2016年底,食髓知味般地推出了同系车型DX3,在今年1月取得13589台的佳绩。

如今东南汽车已经被三菱所抛弃,又几乎自宫了曾经的轿车产品线,转而将所有的精力都放在SUV上准备一搏。似乎忽视了当下消费者对于SUV产品品质的理解,还牺牲了曾经支持你们的购买三菱等轿车车系的用户。继续走低价低质SUV路线的这根“稻草”,对于东南而言肯定不会是救命的那一根。

销量口碑惨遭滑铁卢 质量远比颜值重要

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显然,东南汽车的饮鸩止渴,换来的最终或许是对最后一点品牌价值的覆水难收。主要依靠押宝SUV市场的外观设计,不扎实核心技术来助推销量,令“救命稻草”的东南DX3、DX7惨遭滑铁卢,并非意外。

如果上网搜索一下,便可发现东南汽车官网上在售的几款车中,进入2018年后还有销量数据的仅剩DX3、DX7以及V5和V3这四款车型了…东南旗下的其他车型呢?不好意思,看来是没有卖出去几辆。

作为中国较早的台资入股的自主品牌,东南汽车早在1995年便走进了大陆市场。经过二十余年的坎坷发展,销量长期徘徊在10万台以下,口碑也一直不温不火,游走在人们视野的边缘。

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口碑是销量稳定的基石,在东南汽车销量口碑双滑坡的今天,反观产品本身,消费者对东南DX7、DX3的质量问题产生了怀疑。

最为可怕的是,就这6584辆的DX3和1720辆的DX7,竟然包办了东南汽车整个2月份销量的77.33%和22.22%,剩下的0.45%估计就是那157辆的V5和44辆的V3吧。东南汽车整个品牌一个月的销量,还不如一些车企某一型SUV的月销量高,谈何成绩?

时至今日,发动机的技术日新月异,东南DX7、东南DX3还在用10多年前的发动机,除此之外,过渡依赖三菱,忽视供应链建设,使得东南汽车在整体装配工艺和品控体系也十分落后,。

随着日本三菱变卖给日产,国内的三菱合作方也由东南变成了广汽集团,而三菱将好卖的SUV都拿给广汽生产。使得东南汽车不得不依靠老旧的生产线,装配着老旧的动力组合,东拼西凑的造出了东南DX7和DX3。

爬的快跌的也快,好景不长,仅4个月后,DX3销量就暴跌至3601台,仅相当于高峰时的零头。

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据了解,东南DX7、东南DX3这两款SUV均采用的是三菱4A9系列中的4A91T发动机。而4A9系列发动机是三菱汽车于2004年开发的,在当年算比较先进的发动机总成。

而销量腰斩甚至断崖带来的车型保有量问题,也是一个定时炸弹。据悉,东南汽车在全国的经销商不足400家,在某些省份甚至不足10家,甚至有些地区已经没有了4S店。

退潮后防止裸泳者,把鸡蛋放到一个篮子里的东南汽车,5月DX3、DX7销量同时下滑超过80%,而东南汽车的另一款车型——菱致V5的月销量也从此前的月销千辆降到了月销百辆。

产品线难维系 车型销量占比严重失衡

销量迅速萎靡 爬的快跌得也快

销量/口碑陷恶性循环 最后一根稻草已不远

时间拨回现在,在各家势头强劲的车企纷纷公布半年报的7月,东南汽车却迟迟没有发声,对其上半年的成绩缄口不言,可知其压力山大。

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放眼现在,东南汽车轿车板块已经基本消失,若无法翻盘仅剩下的SUV救命稻草,东南汽车的明天,便岌岌可危了。

世界上有两根稻草最为重要,一根是压垮你的最后一根稻草,而另一根则是需要你牢牢抓住,不能松手的最后一根救命稻草。那么东南汽车在经历产品线萎缩,销量尚未走高随就开启腰斩走势之后,手里最后抓到的是哪根稻草呢?或许就是压垮这家企业的最后一根稻草。

退潮后防止裸泳者,把鸡蛋放到一个篮子里的东南汽车,5月DX3、DX7销量同时下滑超过80%,而东南汽车的另一款车型——菱致V5的月销量也从此前的月销千辆降到了月销百辆。

东南汽车轿车领域全面崩盘,销量不高,投诉却稳居榜首。在SUV方面,东南Dx7随着车辆的售卖和使用,其弊端也逐渐显露。那么问题来了,东南的SUV底子到底如何,是东南汽车的救命稻草还是最后一根稻草呢?那就要看看这两款SUV的研发背景了。

突如其来的惨跌,让东南汽车毫无喘息的机会,手足无措。

在2017年,花十几万买这样的动力组合,多少会觉得不划算。那么,到了2018年,即使推出增配的所谓豪华版,也无法改变车型实质,消费者自然不会傻乎乎的买账。

2015年,东南DX7上市,随后一路高歌猛进,2016年月均销量稳定在7000台左右,甚至在最后四个月订单连续破万,一度盘活东南迈入“15万台年销量俱乐部”。

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祭出SUV当法宝 销量表现逐渐沦为稻草

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想必提起东南,大家想起的还是那个手里握着蓝瑟、翼神、菱悦、戈蓝……的汽车品牌,不过眼下的东南早已经不是那个可以同时共线生产8款车型的企业了。现在东南汽车的轿车产品线已经可以用捉衿见肘来形容了。不用说中级车和合资车了,就连曾经的自主车型销量支柱——菱悦V3都从当年的月销过万辆下滑,或者说陨落至月销44辆。

我们先把东南即将上市的“所谓”新车型放一放(产品品质方面的内容将会在随后稿件中详细解读),先看看东南这两年来在市场和产品线方面都经历了什么。

产品线的急剧萎缩,销量急剧下降,导致经销商数量越来越少,难以支撑渠道的扩展,这样自然会影响到终端销售,导致产品销量持续下降的恶性循环。也就造成了消费者想买都找不到地方买,就算买了车的,也会担心没有齐全的配套服务,担心没有优惠的零配件价格,甚至没有可以为继的后续服务,谁还会来买东南的车?

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东南V5车型近一年的销量表现,从2107年4月底的不足千辆,跌落至今年2月的157辆。而V3的表现则更为难堪,从2017年的最高不足500辆的月销量,直接跌落至2月份仅44辆的成绩。看来东南汽车在轿车领域,已经经不住最后一根稻草的打击了。

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