天津北方网讯:10日,车主赵先生驾驶电动汽车到公共充电桩充电,到达现场后他发现,半数以上的充电桩被无充电需求的车辆当作停车位挤占。记者在采访中了解到,目前公共充电桩遭遇众多问题,给车主带来麻烦。

新能源车车主王楠的钱包中,塞进了三张充电卡。每天出门前,他都要检查几张充电卡是否齐全,为了确保关键时刻能找到充电站。

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北京公用充电桩调查:燃油车霸占充电车位、公共充电桩故障多

昨日16时许,赵先生驾驶电动汽车去往东丽区办事,返程时发现车辆电量不足。通过网络查询,他发现河东区金地国际广场就有公共充电站,便立即驾车前往。到达充电站后,他看到该站8个充电桩前都停满了车,而且还有数辆电动车在充电站旁等待充电,他排队等了1个多小时。当他驶入充电站时,看到其中的5个车位被无充电需求的车辆占用,只有3个车位可以充电。

车位被占用、充电桩无法使用以及不同车型、不同充电公司间的不兼容……充电难,对于许多新能源车车主来说,是一个不愿提及却又绕不过去的痛点。

12月10日,我们就通州国风美仑小区物业不配合业主安装充电桩问题进行了报道。业主胡女士表示,由于物业不配合,4S店赠送的充电桩无法在自家的停车位上安装。所以每次需要充电时,都会去家和公司附近的公共充电桩充电。和胡女士类似,去公共充电桩充电成为了很多电动车车主的选择。

央广网北京6月9日消息
据中国之声《新闻纵横》报道,随着越来越多的新能源汽车走进中国人的家庭,充电难题也随之而来。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示:截止到今年4月底,我国新能源汽车保有量约为200万辆,全国充电桩超过45万个,其中公用充电桩就占了一半以上。北京的公用充电桩目前约4万个,数量居全国首位,可仍然有不少北京的电动车车主表示,公共充电桩太少了,充电非常困难。事实到底如何?

“为了区别普通车位,充电桩建设方将充电车位地面设计成绿色,还标注了用途,但仍然有人停车,真是太碍事了。”赵先生说。

跑了三个充电站未能充上电

据相关机构于今年11月发布的简报称,截至今年10月,北京拥有公共充电桩数量为15287个,仅次于广东的18542个。北京充电桩如此之多,但记者走访发现,数据背后,公共充电桩在使用中依然存在很多问题。

据央视记者报道,某电动汽车车主告诉记者,主要是周末的时候,这边停的基本上全是燃油车,很难有空闲的位置,能不能充电基本上靠运气。

此外,在津南区永旺梦乐城的地下停车场,也有部分充电车位经常被车辆占用。在南开三马路上的充电车位也成为停车场。在河北区靖江雅园附近甚至还出现过集装箱简易房占用充电桩车位的情况。

出门前,王楠习惯性地打开钱包,看到里面的三张充电卡,他才会安心出门。“少一张,我都感觉不踏实。”

问题1充电车位被汽油车占用

同样住在北京朝阳区的何先生也有同样的困扰。何先生最近买了一辆新能源汽车,虽然充电桩离家很近,但每次来都能看到充电桩的车位被燃油车霸占,六个充电桩车位都停满了车,其中有一半被燃油车占据。何先生告诉记者,这样的现象很常见,也很让他头疼。

昨日,记者还了解到,目前本市一些充电桩正遇到失修损坏等问题。昨日17时,记者来到南开区罗江路与长江道交口附近看到,路边设有2个充电桩,已经东倒西歪。2个充电桩的外壳不翼而飞,内部大量电路板和电线暴露在外,充电口锈迹斑斑。居民介绍,这充电桩损坏很长时间了,原本桩体外有“国家电网”字样,现在该字样已消失。

王楠开电动车有大半年时间,三张充电卡分别来自国电、普天和富电,同时在他的手机里还有多款充电软件。

记者根据“e充网”充电桩APP上显示的信息,来到了国瑞购物中心地下B4停车场。询问多位停车场工作人员后,找到了6个国家电网的公共快充充电桩。但当记者来到充电桩前却失望地发现,除了一辆正在充电的车辆之外,另外5个充电车位都被汽油车停满。对此,停车场工作人员表示,之前采取过相应的措施进行管理。“我们之前在这些车位前面都是用栏杆拦起来,但是有的电动车车主充完电也不把栏杆放回去,汽油车车主看见哪有车位就往哪停了。”

记者蹲点了一个小时后,发现了一位正在着急找充电桩充电的车主。这位车主说:“就像现在这样,我车的电快用完了,到这边来充电,但是车位都被占用,所以我现在就等,没办法。”

记者在河东、津南等多处充电车位采访时注意到,充电桩都属自助服务,缺乏专业人员管理,监管和法规存在空白。

几天前,王楠遇到了他开电动车以来充电最困难的一次。

说着,这位工作人员就从旁边拉过来一个约1.5米长的围栏,放在了E19和E20的停车位之间。“这样一个栏杆一次可以拦住两个车位,但现在就是人手不够,地下四层就我一个,根本看不过来。”工作人员表示,因为停放的车辆上没有留下联系方式,所以对于想要停车充电的车主,这位工作人员只是建议去附近有充电桩的停车场充。

类似情况在北京非常普遍,记者在位于国贸的一家商场地下的新能源车充电站中看到,一共有20个充电桩,除两个车位空着外,现场18个车位上都停着车,其中仅有两辆是正在充电的新能源车,其他车辆均为燃油车。

昨日,记者致电95598供电热线。本市充电桩运维部门工作人员回复,对于充电桩损坏问题,他们将及时安排人员进行处理。而无需充电的车辆挤占充电车位问题目前比较普遍,很多用户也向他们反映过。天津市电力公司没有对充电车位的管理权。法律法规对充电车位“专位专用”的问题也没有明确规定。他们将把问题上报至上级部门。

王楠到青年路附近拜访客户,拜访结束后,他需要驾车回到南五环外的家里。车中的电量显示,电量不足20%,为了能安全到家,王楠准备在附近充电后再回家。

同样的问题在新世界商场的B3停车场也同样存在。这里一共有3个国家电网的充电桩,有1个显示“设备检修中”,另两个则显示设备完好。在充电桩车位的墙上虽然贴有“非电动汽车禁止停放”的字样,但是在这三个充电桩前的停车位上也停满了车辆,其中有两个是汽油车。

此外,在位于北京石景山区的一个停车场,记者发现这里的充电桩全部都被燃油车占满,附近的保安表示,燃油车占用公用充电桩停车位根本没人管。

手机中的APP显示,在距离他不到两公里的地方,有一个充电站。在地图的指引下,王楠来到了这家位于停车场内的充电站。

一个穿有“富城物业停车管理”字样的工作人员表示,对于停车场内的充电桩,没有专人管理。“这个没人管,也不能派人专门盯着啊,派不出人。”

北京市在今年的5月正式实行的《北京市机动车停车条例》中明确提出:非电动汽车不得占用电动汽车专用泊位,违反规定的由公安机关交通管理部门责令改正,依法给予处罚。只不过目前很多燃油车车主并不了解这一项规定,相关部门需要尽快细化落实并宣传普及相关内容,为充电服务运营提供保障,维护服务秩序。

“里面能充电吗?”王楠探出头询问着。工作人员点着头抬起杆,“往里走,右手边。”

面对国瑞购物中心地下停车场充电桩车位被占用一事,负责管理该停车场的工作人员坦言,是由于管理存在漏洞,日后会加强管理。

除了燃油车占位,也有新能源车主反映一个更让他们头疼的问题,就是好不容易找到了一个带充电桩的停车位,却还是充不了电。据央视记者调查,充电桩故障成为车主投诉的焦点,有人吐槽称,试了几个桩都充不上电,白掏好多停车费。在北京石景山区的一个地面停车场,前来充电的李先生说出了自己充电遇到的难题:“充电桩坏了。我上西三旗那边充电也是,基本上一半都是坏的。”

王楠看到几辆特斯拉正在充电,但是没有发现他能使用的充电桩。转了一圈之后,在角落里,王楠发现了8个富电科技的充电桩。但是当他准备充电时,却发现所有的充电桩都无法使用。“装了有两三个月了,但是一直不能用,说是因为如果使用了,停车场的用电负荷太大,承受不了。”停车场内的一名工作人员的话,让王楠的心有些凉。

某充电桩厂家的刘姓工程师称,公共充电桩多建于地下车库,但管理方仍属于建设充电桩的运营商,物业负责协助管理。也有少数是物业自建,由有资质的大型物业公司统一管理,具体需要运营商和物业统筹协调平时的维护和管理。

根据李先生的反映,记者又来到附近鲁谷大街的一家停车场,发现一共有三个公用充电桩,但走近才发现其中一个充电桩是黑屏,记者用手抹了一下,上面有厚厚的一层灰,另外两个充电桩的屏幕虽然亮着,但屏幕上却显示设备暂停服务,并且充电的电枪已经被弄坏。

再次通过APP寻找下一个充电站,一公里之外有两个充电桩。当王楠到达充电站后,虽然两个充电桩都可以使用,但是他还是非常绝望。“两个在人行道上的充电车位,一个被电动车占用,一个被汽油车占用,占用车位的电动车也没有充电。”王楠找了好久,也没有在两辆车上找到挪车电话。

问题2故障让充电桩变废桩

在西三环的一家露天停车场,记者发现了正在打维修电话的刘先生,他告诉记者,由于家里没有充电桩,公用充电桩是他唯一的续航来源,可是经常会碰到充电桩故障,比如屏幕坏了、电枪坏了。

看着电量越来越低,王楠的心里有些没底。他只有再次寻找充电站,祈祷能在下一个充电站充上电。“充电桩建在某小区地下的车库里,保安死活不让进,说是业主才能进入,外来车辆不可以进。”

12月11日,在金融街购物中心的地下车库充电的南先生气愤地向记者表示,他为了在此处充电,已经花费了5个小时。据他介绍,因为离家只有两公里的路程,他上午来充电时,随机选择了5个交流中的一个,却发现三台充电桩上显示“绝缘故障,暂停服务”。另一位常来充电的车主在旁边吐槽,慢充的五个桩长期只能用两三个,有至少一半总是在故障中。

大概一个小时左右,运维检修员就到达了现场进行维修。运维检修员说:“主要因为电动汽车新旧国标的问题。我们现在的充电桩全部是新国标2015版,咱们2017年前很多的电动汽车都是旧国标2011版的车辆,导致新国标的充电枪跟车辆的接口会有不匹配的情况,需要人为的给他做一个解锁。”

王楠的心情一下子跌到了谷底。

南先生表示,充电桩损坏频率高造成使用率低,最后影响他等待和充电的时间,“偶尔两个充电桩都有人在充,一等就是5、6个小时,只能再找别处。”

运维检修员告诉记者,由于北京电动汽车用户越来越多,现在工作的强度很大,运维大概涉及了1800个桩,基本上每天要接150张左右的工单。相关负责人告诉记者,目前主要维修的是充电桩外部配件,如屏幕、把线、包括按钮等维修率和故障率很高。

常常看得到桩却充不上电

类似的问题也同样出现在国瑞购物中心地下停车场,记者在“e充网”APP上查询充电桩信息显示,6个快充充电桩中有3个空闲。但记者在充电站现场看到,只有2个可以正常使用,一个正在充电的充电桩并未在APP中显示充电状态,而另一个可用充电桩车位被汽油车占据。其余4个中,2个显示“绝缘故障,暂停服务”,2个屏幕则是黑屏,触摸无反应。

国家电网北京市电力公司部门负责人陈海洋表示,在运维工作中有近60%的工作量,是每天在处理这些人为损坏的故障,去更换备品备件。所以希望电动车主能爱护和正确使用充电桩。”

车辆中的可用电量已经接近10%,再找不到充电站,王楠该叫救援了。

北京充电桩数量全国第一,但在使用过程中却一桩难求。这样的局面如何破解呢?中国电动汽车充电基础促进联盟秘书长徐艳华认为,充电设施存在公共性、公益性,因此需要政府和汽车产业、充电设施运营产业,以及物业等社会力量一起努力,把充电设施的整个发展环境建设好。

王楠硬着头皮选择了第四个充电站,距离他所在的位置不到三公里。在青年路的最北端,一家酒店的停车场中,王楠找到了这个充电站。“有充电桩吗?”王楠得到保安肯定的回应后,心里悬在半空的石头开始慢慢落下。

记者调查发现,目前,虽然北京的公用充电桩使用率仍在10%左右,这样的充电数据已经较2016年、2017年有明显的提升。多家充电桩运营企业表示,目前正在积极改进相关服务,提高公用充电桩使用率,给新能源车主更好的用户体验。

“能用吗?”王楠紧接着又问了一句,保安一脸不解地回答:“能啊。”

国家电网智慧车联网平台建设运维中心负责人史双龙表示,现在利用率比较高的地方,已经安装了地锁。电动车主来了需要扫码启动充电,地锁就可以降下来,燃油车不去充电,就无法使用这个车位。充电桩目前自己可以判断50种类型故障,当发生故障之后会自动上传到平台。平台监视到充电桩,会实时派发检修工单,检修人员要求15分钟接单,在城市内一小时赶到现场。

王楠猛踩了一脚,加速冲进了停车场,可用电量已经到了个位数。10个充电桩全部可以使用,他也迫不及待地使用了快充。“找了四个充电站,转了一个多小时才充上电。”天色已经暗了下来,王楠蜷缩在车子里,“再充不上,我就不找了,直接叫救援了。”

随着电动汽车市场发展空间不断扩大,解决公共充电桩充电难,刻不容缓,否则会反过来制约电动汽车的普及。新能源汽车专家赵强表示,需要多头管理和维护,包括政府、企业和个人,通过多方共治,大家协同让充电场站变得更健康、更能满足普通消费者无论是现在还是未来的实际需求。

对于这次的经历,王楠有些心有余悸,“这次充电受阻之后,我看到电量到了百分之三四十的时候就开始发慌,害怕再出现这样的事情。”

此外专家还强调,公用充电桩不能一建了之,还需着眼长远,必要的扶持与培育不可缺失。一方面应给予政策保障,为充电服务运营提供制度保障,维护服务秩序;另一方面,应调动新能源新车消费的积极性,通过扩大市场、改善服务,来提高新能源汽车充电桩的使用率。

记者调查发现,在丰台科技园附近的两个快速充电桩无法使用。在慈云寺附近的充电桩,多个充电桩显示掉线。

《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出,到2020年,我国将建成480万个充电桩,满足500万辆新能源汽车充电需要求,其中分散式充电桩50万个,私人充电桩430万个。离2020年只剩两年时间,希望那时“一桩难求”的局面不再出现。

在新能源车车主小刘看来,在APP中不仅能够找到附近的充电站,有的甚至可以看到充电站使用情况。“但是,我还是感觉我天真了,虽然看到有空闲的电桩,但是到了之后发现,不是在维修呢,就是不能用。而这样的事情常常发生,看得到充电桩,却怎么也充不上电。”

充电费用少但时间成本多

王楠驾驶的是一辆比亚迪电动轿车,半年有余,总体来说要比汽油车省钱。他算了一笔账,如果按照自己的驾驶习惯,充满电量后可以行驶250公里,停车费与电费共计在100元左右。如果按照百公里综合油耗9升,使用92号汽油的汽油车来比较,按照油价6.2元/升进行计算,共需要140元左右油费。“省了几十块钱,但是要付出排队、找充电站等各种时间成本。”

记者调查发现,目前北京常见充电站的充电基本电价在每度0.9元至1.4元之间,每充一度电加收服务费为0.4元至0.8元不等。除了电费和服务费,由于北京市的公共充电桩大部分建在停车场内,平均6元/小时的停车费也要计入车主充电成本之中。

“安装个人充电桩会遇到很多问题,使用公共充电桩也不太方便,”一名新能源车车主说,停车费往往让许多车主心疼,一两个小时比较普遍,慢充少说也需要六七个小时,“停车费一般都是每小时6块钱,有的一小时需要10块钱。长期来看这个支出就很大,想哭。”

为什么站站有别桩桩不同

与王楠一样,许多新能源车车主要装上多张充电卡的原因在于,找到一个充电桩却接不上接口,导致无法充电。

在一名充电桩厂家相关负责人看来,一个充电站是由车位、充电设施、充电桩的运营管理服务组成的。充电桩不能适配所有的车型,各个厂家推出的新能源车采用的充电标准也都是自行拟定,一个充电站中的充电桩也无法满足所有车型,这也成为了许多车主在使用时遇到的痛点。对于车主来说,并不知晓自己的车能否在周围的充电桩充电,唯有到达之后才能发现是否可用。“这也出现了充电站和充电桩的不同和区别,车与桩因为系统不匹配而无法充电的现象非常普遍,严重的还会烧坏电动汽车的配件。要是每个厂家都为自己的品牌建立一套充电桩系统,电动车的发展也将被严重拖累。”

在业内人士眼中,许多公共充电桩建在学校、小区、公共停车场,建设充电桩的是电力企业、电桩企业。而充电桩所在的场地的管理权在物业、学校等方面,对于充电桩的管理较难达成统一,使得车主无法进入其场地充电。

“有的地方出现了人为给充电桩断电、损坏的情况。造成了充电桩看似很多,但是闲置、无法使用、被汽油车占位的问题频发。”这名业内人士表示,许多企业跑马圈地般地大规模铺桩,使得一些充电站、桩的设置并不科学。“设桩企业与场地方如没有充分协调,后续的管理与使用会受到很大影响。”


第三届中国新能源汽车总工技术峰会暨第二届运营商与车企对接采购交流会

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