全国政协委员、中国作家协会副主席陈建功在国外驾车时,深刻感受到国外“重视他人的存在”和“公德意识”与国人的差别。在他看来,中国的汽车公民道德普及才刚刚起步,缺乏一套道德与文明的体系与之配套。

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每年21万起道路交通事故,6万余人死亡。中国疾控中心伤害防控室的监测数据显示,在各类伤害死因中道路交通伤害已经成为我国人群第一位伤害死因。昨天是首个“全国交通安全日”,如何构筑安全的交通系统,已经成为全社会不得不面对的严峻课题。

在刚刚结束的“两会”上,汽车产业成为焦点,话题主要集中在交通安全、车内环境污染、校车问题、平民撞豪车问题、三包问题、限牌问题等。据统计,今年“两会”上提交的与交通安全、汽车安全有关的议案、提案约占提案总量的5%。

一组数据更是让他触目惊心:迎来了“汽车时代”的中国,交通事故死伤人数连续10年高居世界第一。以2011年为例,在严厉禁止酒驾后,汽车保有量达到1.04亿的中国,居然还有6.2万人死于车祸!与此相对应的是,在汽车保有量2.85亿的美国,车祸死亡人数为4.2万人。而汽车保拥有量为7000多万的日本,车祸死亡人数只有4611人。

2011年,在严格禁止酒驾后,仍有6.2万人死于车祸。

迎来了汽车时代的中国,交通事故死伤人数连续多年高居世界第一。以2011年为例,全国汽车保有量达到1.04亿,有6.2万人死于车祸。全国政协委员、中国作家协会副主席陈建功曾表示,我国的汽车公民道德普及才刚刚起步,缺乏一套道德与文明的体系与之配套。在今年的全国两会上,他提交了一份有关提高“汽车公民道德”建设的提案。

全国政协委员、中国作协副主席陈建功联合中央音乐学院院长王次炤,工艺美术大师王习三,广东画院院长许钦松等30多位艺术家、作家代表向全国政协提交相关议案,呼吁在中国道路文明严重缺失的形势下,加强汽车时代公民道德建设,这与东风日产一直倡导的旨在提升汽车社会公民意识、打造和谐人车社会的汽车公民理念不谋而合。提案里,陈建功还对由东风日产发起的汽车公民项目给予了高度肯定,同时也认为这不应该仅仅是来自于民间的声音,而应由国家发出号召,将这一理念上升到国家精神文明建设层面,自上而下进行贯彻实施。

为此,陈建功提交了一份名为《把公民“汽车公民道德”建设作为精神文明建设的重要组成部分》的提案。他认为,汽车文明并非小事,国家应尽快修改法律,加大处罚力度,震慑违法行为,有效地制止小陋习和大事故。

政协委员认为事故高发主因是对交通违法责罚太轻 建议加大处罚力度

培育汽车文明,首先需要提高的是驾车者的素质。笔者在澳大利亚的多个城市发现,那里的驾驶员行驶至斑马线,一般会主动减速,等确认安全后才通过。当驾驶员看到有行人欲过马路而不敢过时,会立即停车,并挥手示意,让对方放心通过。在国内,驾驶员普遍缺乏这种礼让精神。因为驾驶员的争抢,导致斑马线、十字路口等处的交通事故频繁发生。

东风日产践行汽车公民理念并非偶然。随着中国汽车产业的飞速发展,2009年中国已经成为世界上最大的汽车生产和消费大国,但令人震惊的是,我国交通事故死伤人数却从2002年开始连续10年高居世界第一。以2011年为例,在严厉禁止酒驾后,汽车保有量达到1.04亿的中国却有6.2万人死于车祸,而在汽车保有量为2.85亿的美国,车祸死亡人数为4.2万人。汽车拥有量为7000多万的日本,车祸死亡人数只有4611人。

一起又一起的肇事逃逸案件引发社会对这个话题的关注:药家鑫案,小悦悦事件……

“我们国家的汽车不是全世界最多的,但每年交通事故死亡人数却是世界上最多的。一方面是处罚太轻,另一方面则是缺乏汽车公德教育。”针对中国交通事故高死亡率,全国政协委员、中国作家协会副主席陈建功如是分析。他建议,应尽快修改《中华人民共和国道路交通法》,对交通违法实行高额的经济罚款以至刑事处罚以示震慑。同时还应倡导“汽车公德”。

提高驾驶员素质,不能不提及驾校。最近江苏出台规定,对新手上路发生交通事故的,拟“倒追”驾培学校的责任。可以说,驾校对学员培训不力,是学员考取驾照后难以把车开好的一大原因。

显而易见,中国的汽车文明程度不能和汽车产业发展进程相匹配,汽车文明的缺失导致小悦悦事件、校车安全事件频频发生。正是认识到这一点,2011年8月,东风日产继2008年成立了中国乘用车行业首个专注于企业公民实践的阳光关爱基金会和2009年发布行业首个企业公民战略报告后,再次先于行业率先倡导和推广汽车公民理念。汽车公民,简言之,就是汽车社会道路文明、礼仪的倡导者和践行者;是改善道路现状、创造和谐人·车·生活的先行者和领航者。汽车公民理念的提出,旨在鼓励更多个体与组织,在汽车时代以“公民”的义务和责任进行自我约束,从而改善中国道路交通现状、构建美好人车生活。

全国政协委员、复旦大学法学院院长孙南申进行过一个小调研。复旦大学新校区位于上海的城乡结合部,执勤的警察不多,非机动车道上常有人乱停车。一条两公里长的路,人行道上停满了车,中间的机动车道又窄又挤,马路上公交车、运输车来回穿梭。附近有两所中学,一到上下学,接送孩子的家长更把这条路占满了。在这样的路段骑车太难选择了:上非机动车道会被汽车堵得挪不动,骑到机动车道上更不安全。

交通事故死伤人数连续十年高居世界第一

培育汽车文明也需要行人尽一份力。事实上,在我们身边,行人的交通安全意识同样很淡薄,擅闯红灯、乱穿马路等现象时有发生。很多交通事故的发生,是因行人不遵守交通规则而导致的。目前,行人的交通安全学习,是个死角。很少有单位主动组织本单位、本部门人员学习交通安全知识的,更别说进行安全出行演练了。

随后,东风日产从企业内部,到合作伙伴,再到全社会对该理念进行了大力传播和实践推广。2011年12月,首次向社会发布汽车公民理念并征集汽车公民之星,著名音乐人、导演高晓松担任汽车公民宣传大使,著名音乐组合羽泉被评选为东风日产汽车公民之星,半年多时间里,东风日产在全社会掀起了一股践行“汽车公民”的热潮。截止2011年底,已经有超过320万的东风日产员工、东风日产合作伙伴和东风日产车主加入汽车公民行列,而从网络方面获取汽车公民理念和实践信息的人群更是超过2.2亿人次。

这些小事很快被“两会”海量信息淹没,但从中似乎传达了一个信号:越来越多的人感受到汽车时代的秩序和文明需要重建。

陈建功昨天在提案中表示,交通事故已成“中国第一害”,交通事故死伤人数连续十年高居世界第一,每年车祸夺去的生命让我们痛心疾首。

培育汽车文明,离不开交警部门的管理与服务。在好多地方,交警执法出现以罚代管的现象,使得驾驶员的遵章守纪意识愈发淡薄。有时候,交警的一个纠正,或者说几句批评,很可能触动驾驶员,使其加深对“交规”的理解,今后不再违法行车。可好多地方的交警有罚款任务,抓到了违章,往往是罚款完事。这对驾驶员究竟能起到多大的教育、警示作用呢?

成就乘用车行业第一集团领先地位,打造备受信赖的优秀企业,这是东风日产2011-2015年新事业计划的重要目标之一。而在目标实现关键的2012年,东风日产也将继续投入更大的人力、物力在全国范围内推广汽车公民,以持续的投入、持续的实践、持续的推广让更多的人了解和接受汽车公民。

相关的规则还需改进。贾康在提案中写道,现行的驾驶规则规定爆胎后驾驶者不可猛打方向盘和猛踩刹车制动,但是如果对这些驾驶规则作硬性规定而追究车主的责任,反而使质量问题被掩盖,这是极不合理的,应该修改。

数据显示,2011年,在严格禁止酒驾后,汽车保有量达到1.04亿辆的中国,有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本,车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆,大大超过我们的美国,车祸死亡人数只有4.2万人。

云顶娱乐,汽车时代已经来到,汽车文明的形成需要各方面共同努力。只有大家都重视起来,交通伤亡事故才能真正降下来。

孙南申则认为,在目前的执法环境下,靠提高罚款标准可能使某些部门将其作为收入来源,反而导致执法不公。执法严格,保证公平是最重要的。

事故高发主要原因是违法处罚太轻

有意思的是,这个法学家最终没有通过法律,而是以一条“非常态”的途径很快解决了问题。他找了个上海市的一位市领导直接反映情况,政府有关部门收到孙南申的建议,一个星期后,那条路多了很多个水泥墩子,使路边无法再停车,那条路回归了“常态”。

为什么中国交通事故高发不降?陈建功分析说,最主要的原因是我们国家的交通违法责罚太轻,不足以引起重视。

陈建功认为,以去年12月出台的《校车安全条例草案》为例,对于违反《校车安全条例》的处罚不够严厉。

《》第五十二条规定:机动车驾驶人不避让校车的,处500元以下罚款。在英国,任何车辆妨碍校车通行或者与校车发生事故,都会被处以120英镑罚款。假如司机是在违章的情况下与校车发生刮蹭,轻则禁驾一年,重则将被判6个月到1年的监禁。在美国,校车停车上下学生时,车上会伸出一个“STOP”的标志,此时校车前后所有车辆必须停驶,就连总统的车辆也不例外,否则就会构成最严重的交通违章行为,将被重罚1000美元。

成年人的“汽车公德”还不如小学生

陈建功认为,在中国成为全球最大汽车市场的背后,与发达国家民众先进成熟的道路文明相比,中国人的“汽车公民”道德普及才刚刚起步,缺乏一套“汽车公民”道德与之配套。比如,占用应急车道,这样可能给别人造成生命财产安全损失。

他表示,由于现在中小学生已开始进行道路交通安全的宣传教育,如今中小学生的“汽车公德”意识比大人还要好。很多大人闯红灯,开车时也闯红灯,反而被小孩子制止。

建议

加重对违法行为的责罚

陈建功表示,对比国内外关于对交通违章的处罚力度可以看出,我国法律对于违法违规行为的惩治失之于软弱。

为了真正降低交通事故的发生,尽快修改《中华人民共和国道路交通法》,尽快完善并颁布《校车安全条例》,加重对违法行为的责罚,即实行高额的经济罚款以至刑事处罚。只有加大违法成本的付出,才能构成对违法行为的震慑。

此外,还要鼓励有关部门、企业制定相应的奖励措施。比如对超过某一期限没有违章记录的驾驶员,应予税收或其他方面的减免;比如鼓励保险公司出台“无违章记录”折扣奖励制度;比如鼓励汽车企业对本品牌汽车车主开展多少万公里无违章奖励制度等,给尚德守法者以社会荣誉和经济鼓励,真正形成“汽车公德”大行其道的环境。

各国交通违法的处罚对比

闯红灯:

中国:处警告或二十元以上二百元以下罚款。

日本:处以三个月以下徒刑及五万日元以下罚款。

美国:罚款400至800美元,被教育多次不改吊销驾照。

“超速”:

中国:机动车行驶超过规定时速百分之十的,给予警告;超过百分之五十的,罚款二百元以上,二千元以下。

日本:根据超速多少增加罚金,一般的处罚是300至800美元。危害公共安全有可能面临服苦役半年的命运。

美国:超速的平均罚金是200美元。最高额的罚单可超过500美元,个别州还有权增加入狱处罚。

“疲劳驾驶”:

中国:罚款20元~200元,规定罚款200元。

美国:罚款600美元。

英国:扣3~6分,处以1000英镑以下的罚款;并被吊销执照一段时间,情节严重者会被起诉。

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